{"id":10351,"date":"2022-05-23T17:20:44","date_gmt":"2022-05-23T20:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/?p=10351"},"modified":"2022-05-23T17:20:44","modified_gmt":"2022-05-23T20:20:44","slug":"a-nossa-historica-ponte-ferroviaria-machado-da-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/uma-visita-ao-passado\/a-nossa-historica-ponte-ferroviaria-machado-da-costa\/","title":{"rendered":"A nossa hist\u00f3rica ponte ferrovi\u00e1ria Machado da Costa"},"content":{"rendered":"

Em 1989 j\u00e1 estava sendo reivindicada a transforma\u00e7\u00e3o da Ponte Ferrovi\u00e1ria Machado da Costa <\/b>em\u00a0 rodoferrovi\u00e1ria, pois era grande a preocupa\u00e7\u00e3o com o isolamento do distrito de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o<\/b> durante as enchentes.<\/p>\n

\"A<\/a>

Foto: acervo Ivo Dolinski<\/p><\/div>\n

Quando o n\u00edvel do Rio Igua\u00e7u<\/b> atingia um pouco mais de seis metros e meio, o principal acesso ao bairro S\u00e3o <\/b>Crist\u00f3v\u00e3o<\/b>, pela chamada curva do cotovelo, embaixo da ponte Machado da Costa<\/b>, ficava (como deve ficar) interditado, obrigando autom\u00f3veis e ve\u00edculos pesados a utilizarem a passagem existente no conjunto habitacional Panorama<\/b>, atrav\u00e9s de ponte sobre o Rio <\/b>Vermelho<\/b>.<\/p>\n

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Mas quando o n\u00edvel do Igua\u00e7u<\/b> aumentava ainda mais, a passagem pelo conjunto Panorama<\/b> tamb\u00e9m ficava interditada, restando apenas o acesso a S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o <\/b>pela Dom\u00edcio Scaramella<\/b> e da BR-476<\/b> passando no entorno do Ba\u00fa Clube de Campo<\/b> at\u00e9 bairro S\u00e3o <\/b>Sebasti\u00e3o<\/b>, que integra a \u00e1rea do distrito.<\/p>\n

O problema poderia ser emergencialmente resolvido com a transforma\u00e7\u00e3o da Ponte Ferrovi\u00e1ria Machado <\/b>da Costa <\/b>em rodoferrovi\u00e1ria, desde que a\u00e7\u00f5es da Prefeitura<\/b> e a RFFSA<\/b> fossem tomadas.<\/p>\n

J\u00e1 na d\u00e9cada de 60 do s\u00e9culo passado, a transforma\u00e7\u00e3o da ponte, seguindo o exemplo de v\u00e1rias cidades com o mesmo problema, foi, atrav\u00e9s de campanha liderada pelo Lions Clube<\/b>, com convincente argumenta\u00e7\u00e3o junto ao ent\u00e3o Minist\u00e9rio dos Transportes<\/b>, reivindicada a transforma\u00e7\u00e3o. Mas o pleito do Lions<\/b>, que tinha o respaldo de outras institui\u00e7\u00f5es e da popula\u00e7\u00e3o, n\u00e3o foi levado em considera\u00e7\u00e3o e nem tampouco autorizado pela RFFSA<\/b>.<\/p>\n

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Ponte Dom\u00edcio Scaramella<\/i><\/b><\/h2>\n

Com a grande enchente de 1983 e, tamb\u00e9m, com a constata\u00e7\u00e3o de que a Ponte Manoel Ribas <\/b>\u00a0estava com s\u00e9rios problemas estruturais, o Governo do Estado<\/b>, em tempo recorde, construiu a Ponte Dom\u00edcio Scaramella<\/b>, que deveria atender S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o <\/b>atrav\u00e9s da BR-476<\/b>, ajudou o tr\u00e2nsito de ve\u00edculos, mas muito pouco S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o<\/b>, que nas cheias seguintes, principalmente a de 1992, continuava contanto apenas com o acesso anterior.<\/p>\n

N\u00e3o demorou muito, j\u00e1 com a ferrovia dando sinais na regi\u00e3o da antiga Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo<\/b>\/Paran\u00e1<\/b>, Rede Via\u00e7\u00e3o Paran\u00e1 Santa Catarina<\/b> e, no final, Rede <\/b>Ferrovi\u00e1ria Federal SA<\/b>, de que estava perdendo sua import\u00e2ncia para o transporte de cargas e de passageiros, o ramal ferrovi\u00e1rio Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria <\/b>at\u00e9 a regi\u00e3o dos Campos Gerais do Paran\u00e1<\/b>, come\u00e7ou a ser desativado, apesar da constru\u00e7\u00e3o do Terminal de Calc\u00e1rio<\/b> no bairro S\u00e3o Sebasti\u00e3o<\/b> pelo Governo do Estado <\/b>com a finalidade de atender \u00e0 agricultura da regi\u00e3o. E custou uma fortuna, com a estrutura usada agora para outros objetivos. E, tamb\u00e9m, a frustra\u00e7\u00e3o, que custou caro, do Bisbus<\/b>. Terminal de Calc\u00e1rio<\/b> e Bisbus<\/b> ser\u00e3o abordados nas pr\u00f3ximas colunas.<\/p>\n

\n

A transforma\u00e7\u00e3o da ponte ferrovi\u00e1ria em <\/i><\/b>ponte rodovi\u00e1ria<\/i><\/b><\/h2>\n

A manuten\u00e7\u00e3o da ponte na condi\u00e7\u00e3o de ferrovi\u00e1ria foi defendida por segmentos ligados \u00e0 hist\u00f3ria, mas na gest\u00e3o do prefeito Pedro Ivo Ilkiv<\/b>, finalmente, foi autorizada pela agora extinta RFFSA<\/b> sua transforma\u00e7\u00e3o em rodoferrovi\u00e1ria. Pela largura da ponte, apenas em sentido \u00fanico, mas que acabou tornando mais f\u00e1cil a vida dos moradores de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o<\/b>.<\/p>\n

\n

A nova e moderna Ponte Jos\u00e9 Richa <\/i><\/b><\/h2>\n

Com a constru\u00e7\u00e3o da moderna Ponte Jos\u00e9 Richa<\/b> no per\u00edodo de 2017 a 2020, j\u00e1 no s\u00e9culo 21, a hist\u00f3rica Ponte Ferrovi\u00e1ria Machado da Costa<\/b>, transformada em rodovi\u00e1ria, agora \u00e9 utilizada exclusivamente por ciclistas e pedestres.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Contudo, e \u00e9 preciso ser coerente e objetivo: a nova ponte \u00e9 realmente magn\u00edfica, pela sua modernidade e grandiosidade, mas n\u00e3o vai livrar S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o<\/b> de poss\u00edveis enchentes.<\/p>\n

J\u00e1 a Ponte Machado da Costa<\/b>, al\u00e9m de ser necess\u00e1ria, \u00e9 um patrim\u00f4nio hist\u00f3rico que deve ser preservado, mas pelo que se constata, n\u00e3o est\u00e1 tendo do poder p\u00fablico os cuidados necess\u00e1rios.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 1989 j\u00e1 estava sendo reivindicada a transforma\u00e7\u00e3o da Ponte Ferrovi\u00e1ria Machado da Costa em\u00a0 rodoferrovi\u00e1ria, pois era grande a preocupa\u00e7\u00e3o com o isolamento do distrito de S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o durante as enchentes. 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