{"id":23954,"date":"2025-03-07T14:43:51","date_gmt":"2025-03-07T17:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/?p=23954"},"modified":"2025-03-07T14:43:51","modified_gmt":"2025-03-07T17:43:51","slug":"especial-morre-capitao-kirk-em-missao-de-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/especial\/especial-morre-capitao-kirk-em-missao-de-guerra\/","title":{"rendered":"Especial: Morre Capit\u00e3o Kirk em Miss\u00e3o de Guerra"},"content":{"rendered":"

A regi\u00e3o do Sul do Paran\u00e1 e Norte de Santa Catarina \u00e9 conhecida como o cen\u00e1rio da Guerra do Contestado. Tal evento ainda \u00e9 pouco valorizado e expressado historicamente, embora tenha import\u00e2ncia t\u00e3o grande ou maior entre outros tantos conflitos sociais na hist\u00f3ria do Brasil.<\/p>\n

Regi\u00e3o estrat\u00e9gica do solo brasileiro, descoberta \u00e0s margens do Rio Igua\u00e7u como ponto de parada para as tropas que vinham do Rio Grande do Sul e seguiam para S\u00e3o Paulo, tornou-se porto para navegadores fluviais com suas mercadorias e, logo mais, o entroncamento ferrovi\u00e1rio ligando o Sul ao restante do pa\u00eds.<\/p>\n

A hist\u00f3ria registra que h\u00e1 110 anos atr\u00e1s, em 1\u00ba de mar\u00e7o de 1915, pela primeira vez utilizou-se o avi\u00e3o em miss\u00e3o militar, o aviador tenente Ricardo Jo\u00e3o Kirk levantava voo da pista onde hoje \u00e9 o Grupo Verde Vale de Comunica\u00e7\u00e3o, a Unespar, a Catedral de Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria e a Rua Ipiranga, em dire\u00e7\u00e3o do reduto de Santa Maria, vindo a sofrer o acidente no km 42 na antiga estrada de Palmas, hoje munic\u00edpio de General Carneiro.<\/p>\n

Importante \u00e9 ressaltar que foi pela primeira vez que o Brasil usou avi\u00e3o para agir em combate. No intuito de expressar gratid\u00e3o para as pessoas do passado e tamb\u00e9m honrar a hist\u00f3ria dos fatos que ocorreram na nossa regi\u00e3o, deve-se fazer que esse acidente seja lembrado, registrado e celebrado no calend\u00e1rio oficial de datas comemorativas.<\/p>\n

Para entender um pouco mais da inolvid\u00e1vel hist\u00f3ria, \u00e9 preciso fazer como um piloto de avi\u00e3o e dar um rasante, em uma velocidade maior que o som, para garimpar em fontes f\u00e9rteis, e por conseguinte realizar uma leitura da conjuntura da \u00e9poca e se fazer uma analogia com a atualidade. Tais a\u00e7\u00f5es ajudam a provocar elucubra\u00e7\u00f5es cient\u00edficas, possibilitando uma aproxima\u00e7\u00e3o maior da verdade sobre a Hist\u00f3ria da Avia\u00e7\u00e3o Militar no Brasil e no mundo.<\/p>\n

Vamos dar mais um rasante no passado e garimpar alguns fatos de relev\u00e2ncia nos prim\u00f3rdios da avia\u00e7\u00e3o. Alberto Santos Dumont, no dia 23 de outubro de 1906, realizou o primeiro e sonhado voo. O mundo ganhou um presente da dirigibilidade a\u00e9rea. Grandes na\u00e7\u00f5es passaram a fabricar avi\u00f5es com o interesse do uso militar.<\/p>\n

O tenente Ricardo Jo\u00e3o Kirk foi o primeiro Oficial Aviador do Ex\u00e9rcito Brasileiro, vitimado por um acidente a\u00e9reo quando pilotava o avi\u00e3o Morane Saulnier 80 HP Asa Baixa, batizado por ele de \u201cIguass\u00fa\u201d. Kirk foi a primeira v\u00edtima fatal de acidente a\u00e9reo da Am\u00e9rica do Sul e do Brasil, entrando para a hist\u00f3ria ao utilizar pela primeira vez um avi\u00e3o no campo de batalha durante a Guerra do Contestado no Brasil, no per\u00edodo de 1912 a 1916.<\/p>\n

O Brasil teve a oportunidade de a avia\u00e7\u00e3o chegar ao pa\u00eds por meio de Gast\u00e3o de Almeida, em 1910, que realizou o primeiro voo em nossa terra, em um avi\u00e3o importado. O voo, a princ\u00edpio, era um arriscado esporte, mas n\u00e3o intimidou os admiradores brasileiros pela pr\u00e1tica da avia\u00e7\u00e3o. No mesmo ano, era eleito presidente da Rep\u00fablica do Brasil o Marechal Hermes da Fonseca, admirador e entusiasta do balonismo e de seu uso militar. Na Europa, teve oportunidade de observar apresenta\u00e7\u00f5es de pilotos em manobras militares.<\/p>\n

Em 1911, a empresa norte-americana, Queen Aviation Company Limited, sediada em Nova York, fez demonstra\u00e7\u00f5es a\u00e9reas na cidade do Rio de Janeiro, com seis avi\u00f5es Bl\u00e9riot, um Nieuport e um Demoiselle, que registraram o maior sucesso do brasileiro, Alberto Santos Dumont, cujo projeto era livremente cedido a quem se interessasse por constru\u00ed-lo. Na ocasi\u00e3o, diversos ases da avia\u00e7\u00e3o francesa estavam presentes, entre eles Roland Garros.<\/p>\n

Na Europa, os pilotos eram consagrados celebridades, aqui no Brasil a sua presen\u00e7a e simpatia contagiou os brasileiros pela avia\u00e7\u00e3o. O jornal carioca \u201cA Noite\u201d, comandado por Irineu Marinho, patrocinou diversas apresenta\u00e7\u00f5es. Marinho idealizou e incentivou o Aeroclube Brasileiro.<\/p>\n

As apresenta\u00e7\u00f5es atra\u00edram muitos militares, em especial, o tenente de infantaria do Ex\u00e9rcito, Ricardo Jo\u00e3o Kirk. Nascido em Campos, no Estado do Rio de Janeiro, em 1874, foi declarado alferes, em 1893, j\u00e1 que se matriculara na Escola Militar, em 1891, e fora promovido ao posto de primeiro tenente, em 1898. Ele fez seu primeiro voo a bordo de um Bl\u00e9riot pilotado pelo franc\u00eas Roland Garros.<\/p>\n

Depois do seu primeiro voo, Ricardo Jo\u00e3o Kirk ingressa na Escola de Avia\u00e7\u00e3o do Aeroclube Brasileiro, presidido pelo Pai da Avia\u00e7\u00e3o, Alberto Santos Dumont. Kirk recebeu os primeiros voos de instru\u00e7\u00e3o do piloto civil, o italiano Ernesto Darioli, que era uma lenda na Europa, passara pelo Brasil, fazendo demonstra\u00e7\u00f5es e participando de corridas a\u00e9reas.<\/p>\n

Recebendo apoio do seu comandante e do pessoal do aeroclube, Ricardo Kirk foi para a Fran\u00e7a e cursou a \u00c9cole d\u2019Aviation d\u2019\u00c8tampes, tendo recebido seu brevet em 22 de outubro de 1912, tornando-se, assim, o primeiro aviador militar do Ex\u00e9rcito brasileiro.<\/p>\n

Em 12 de setembro de 1914, assumiu o comando da for\u00e7a federal o general Fernando Setembrino de Carvalho. No dia 16, solicitou ao Ministro da Guerra, general Vespasiano, que colocasse \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o, o tenente Ricardo Jo\u00e3o Kirk. Acreditando nos novos m\u00e9todos e incentivado pelo presidente da Rep\u00fablica, o comandante da XI Regi\u00e3o Militar, o general Setembrino de Carvalho, tinha \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o o tenente Kirk e seu instrutor, Ernesto Darioli, contratado pela Uni\u00e3o Federal, percebendo um conto de reis mensalmente, desde 22 de setembro de 1914. Criando uma esquadrilha de ataque aos revoltosos da Regi\u00e3o Contestada, portanto foi na Campanha do Contestado que come\u00e7ou a via\u00e7\u00e3o militar no Brasil.<\/p>\n

No dia 19 de setembro de 1914, um trem especial conduzindo tropas do 58\u00ba Batalh\u00e3o de Ca\u00e7adores, saiu do Rio de Janeiro, tamb\u00e9m embarcou e transportou em seus vag\u00f5es cinco aeronaves: um Morane Saulnier, biplace com 16 metros de superf\u00edcie, motor Le Rh\u00f4ne de 80 HP, capacidade de voo de sete horas, pintado de azul; um Morane Saulnier, monoplace com motor Gn\u00f4me de 50 HP; e um Bl\u00e9riot Sit, tamb\u00e9m com 16 metros de profundidade, biplace, capacidade para seis horas de voo, motor 80 HP, pintado de branco; um Morane Saulnier \u201cParasol\u201d de 90 HP e um Morane Saulnier biplace de 60 HP.<\/p>\n

No trajeto da viagem, fagulhas lan\u00e7adas pela locomotiva atingiram um gal\u00e3o de gasolina armazenado em um dos vag\u00f5es que transportavam as aeronaves desmontadas. O fogo rapidamente se alastrou, atingindo v\u00e1rias partes dos avi\u00f5es, apenas um Morane Saulnier permaneceu em condi\u00e7\u00f5es de voo. O trem especial, conduzindo todo o material e os aviadores, chegou a Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, no dia 30 de setembro, estabelecendo seu quartel general.<\/p>\n

A avia\u00e7\u00e3o precisa de uma infraestrutura m\u00ednima em terra, para seu pleno funcionamento. J\u00e1 na zona de conflito, Kirk coordenou a constru\u00e7\u00e3o das pistas e hangares. A pista foi constru\u00edda juntamente com os tr\u00eas hangares, onde hoje \u00e9 o centro de Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria. Contou com soldados e a participa\u00e7\u00e3o do Coronel Amazonas de Ara\u00fajo Marcondes, poderoso chefe pol\u00edtico do Vale do Igua\u00e7u, ao custo de alguns contos de reis.<\/p>\n

Para realizar a miss\u00e3o, ainda faltavam suprimentos de material b\u00e9lico. Ricardo Kirk e Ernesto Darioli voltam ao Rio de Janeiro, para obter, na F\u00e1brica de Cartuchos de Realengo, granadas de abuseiro de 10,5 cm, que foram transformadas em bombas especiais. Os pilotos acompanharam todo o processo de modifica\u00e7\u00e3o das granadas, que, na parte posterior, foram refor\u00e7adas, para receber o choque da carga de proje\u00e7\u00e3o; foram cortados 10 mil\u00edmetros, para obter um perfeito equil\u00edbrio na queda, e aplicada uma haste de 30 cent\u00edmetros de comprimento, sendo fixada na sua extremidade uma antena. Na ogiva da granada foi substitu\u00edda a espoleta Schrapnell por uma comum, devido ter a primeira inconveniente para esse g\u00eanero de trabalho e a segunda, ser munida de uma pequena mola de detona, ao chocar-se contra um corpo estranho.<\/p>\n

Feitas as modifica\u00e7\u00f5es, foram realizados testes, na linha de tiro da Vila Militar, onde, lan\u00e7adas de uma altura de dez metros, na posi\u00e7\u00e3o horizontal, alinhavam-se, descendo verticalmente, alcan\u00e7ando o objetivo desejado.<\/p>\n

Kirk e Darioli retornam com a muni\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m em companhia do competente mec\u00e2nico da avia\u00e7\u00e3o, o italiano Zanchetti Francesco, para suprir as necessidades de manuten\u00e7\u00e3o das aeronaves.<\/p>\n

No dia 04 de janeiro de 1915, foi realizado o primeiro voo, que durou um pouco mais de uma hora e ocorreu na \u00e1rea de Porto Uni\u00e3o, sobre os rios Igua\u00e7u e Timb\u00f3. O despreparo e a falta de conhecimento das coisas do ar levaram os pilotos a se enganarem quanto \u00e0s condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas em terra e no ar. Era 19 de janeiro, tra\u00eddos pelo forte calor que fazia em terra, partiram para uma miss\u00e3o oficial de reconhecimento e numa altitude de 2.200 metros. Com uma temperatura abaixo de zero, ambos sofreram muito, pois n\u00e3o estavam preparados, com agasalhos compat\u00edveis com o terr\u00edvel frio.<\/p>\n

A avia\u00e7\u00e3o havia cumprido suas primeiras reais interven\u00e7\u00f5es na zona em opera\u00e7\u00f5es de guerra.<\/p>\n

O campo de Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria foi ampliado para 400 metros, os tr\u00eas aeroplanos estavam em condi\u00e7\u00f5es de voar: o Morane Saulnier tipo \u201cParasol\u201d, do Ex\u00e9rcito, com motor 90 HP, batizado por Kirk com o nome de \u201cGeneral Setembrino\u201d, e mais dois Morane Saulnier, do mesmo tipo, um de 80 HP e outro de 50 HP, batizados de \u201cIguass\u00fa e Guarany\u201d, todos testados e devidamente preparados para serem utilizados, tanto em opera\u00e7\u00f5es de reconhecimento como de bombardeio, se bem que s\u00f3 no \u201cParasol\u201d havia sido instalado um dispositivo especial para o lan\u00e7amento de bombas.<\/p>\n

Exatamente foi com o \u201cParasol\u201d que o tenente Ricardo Kirk se acidentou, no dia 25 de fevereiro, ao empreender o derradeiro voo de teste, ao redor de Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria. O aviador saiu sem ferimentos, mas o avi\u00e3o ficou completamente inutilizado.<\/p>\n

Apenas dois avi\u00f5es restavam para a miss\u00e3o a\u00e9rea. Um com o motor de 80 HP e outro de 50 HP, ambos diferentes do Morane Saulnier, com asa \u201cParasol\u201d com que fora acidentado.<\/p>\n

Chegou o esperado dia 1\u00ba de mar\u00e7o de 1915. O piloto italiano Ernesto Darioli levantou voo com o Morane Saulnier de 50 HP, com motor L\u00ea Rh\u00f4ne, da pista de Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, \u00e0s 12h10, com destino a Santa Maria, conforme planejado e combinado.<\/p>\n

O piloto militar, Ricardo Kirk, decolou com o Morane Saulnier de 80 HP, \u00e0s 12h20, dez minutos depois de Darioli, quando ainda se avistava no horizonte o avi\u00e3o do italiano. A diferen\u00e7a de 10 minutos foi dada por causa da maior pot\u00eancia do motor, para que assim chegassem juntos ao destino planejado.<\/p>\n

O aviador Ernesto Darioli retornou ap\u00f3s uma hora e dez minutos de voo, portanto \u00e0s 13h20. Explicou que, ap\u00f3s a decolagem e ao subir para 300 metros, um pouco al\u00e9m da esta\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Jo\u00e3o, que fica a cerca de 60 km de Porto Uni\u00e3o, a temperatura baixou bruscamente, e um forte vento come\u00e7ou a bater na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria. Al\u00e9m disso, para piorar a situa\u00e7\u00e3o, foi surpreendido com falhas constantes no motor.<\/p>\n

Diante do perigo iminente, acossado pelo vento e temendo uma pane no motor, executou as manobras para o regresso, e foi nesse momento que percebeu que havia perdido o rumo da estrada de ferro; era o \u00fanico ponto de refer\u00eancia que tinha na regi\u00e3o das matas espessas. Recorreu ao uso da b\u00fassola e, depois de trinta minutos de voo sobre os pinheirais, conseguiu avistar o curso do rio Iguass\u00fa e, com muita dificuldade, aterrissou na pista de Uni\u00e3o. No hangar, o motor do avi\u00e3o de Darioli foi desmontado e constatou-se a falha existente. Kirk n\u00e3o havia retornado e, sem noticias, a tens\u00e3o era geral. O General Setembrino, preocupado com a situa\u00e7\u00e3o, enviou um telegrama ao General Caetano Faria, Ministro da Guerra, explicando detalhadamente o que estava acontecendo.<\/p>\n

Enquanto isso, Kirk passou a voar rasante, \u00e0 procura de um trecho de terra livre de obst\u00e1culos e satisfatoriamente plana, para o pouso. Ao tocar a ponta da asa esquerda na copa de um pinheiro, o avi\u00e3o perdeu o controle e acidentou-se.<\/p>\n

A espera de not\u00edcias era grande, e a ang\u00fastia terminou \u00e0s 16 horas, quando da Esta\u00e7\u00e3o de Nova Galicia, o Subdelegado de Pol\u00edcia de General Carneiro passou o seguinte Telegrama:<\/p>\n

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\u201cGENERAL SETEMBRINO <\/b><\/strong>PORTO UNI\u00c3O <\/b><\/strong>O AEROPLANO CAHIO NO KILOMETRO 42 ESTRADA DE PALMAS C<\/b><\/strong>OLONIA GENERAL CARNEIRO PT AVIADOR MORTO PT AGUARDANDO <\/b><\/strong>RESPOSTA PT\u201d<\/b><\/strong><\/p>\n

Logo em seguida, o General Fernando Setembrino de Carvalho recebeu outra mensagem do Sr. Jos\u00e9 Tesserolli, da Col\u00f4nia Jangada, confirmando a not\u00edcia do acidente e que havia colocado guarda ao corpo do piloto.<\/p>\n

O Chefe do Estado Maior, o Capit\u00e3o Jos\u00e9 Os\u00f3rio, deu instru\u00e7\u00e3o para a retirada do corpo de Ricardo Kirk do avi\u00e3o, mesmo antes da chegada do destacamento oficial, pois o rel\u00f3gio registrava 20 horas. O Sr. Ricardo Pohl, feitor da turma de conserva\u00e7\u00e3o da estrada, morador no km 33, ao lado do carroceiro Sr. Miguel Chaikoski, numa carro\u00e7a fizeram o translado do corpo para a casa do Sr. Jos\u00e9 Tesserolli, comerciante no km 36,5, da antiga estrada Uni\u00e3o a Palmas. Nas proximidades do passo do Jangada, o destacamento militar encontrou a comitiva que se dirigia \u00e0 casa comercial do Sr. Jos\u00e9 Tesserolli, onde foi improvisado um caix\u00e3o, a seguir colocado numa carro\u00e7a puxada por quatro cavalos, tendo na boleia o carroceiro, o Sr. Miguel Chaikoski, que saiu do Jangada \u00e0s 02 horas da madrugada para Porto Uni\u00e3o.<\/p>\n

O carroceiro, o Sr. Miguel Chaikoski, chegou a Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, \u00e0s 10 horas, sendo conduzido o corpo do Tenente Aviador Ricardo Jo\u00e3o Kirk para a Igreja Matriz, onde foi velado e o cortejo conduzido para o cemit\u00e9rio p\u00fablico, no qual foi sepultado, na mesma fila dos soldados do Capit\u00e3o Jo\u00e3o Teixeira de Matos Costa. O Sr. Ricardo Pohl transportou, de carro\u00e7a, para Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, o avi\u00e3o acidentado, entregando o material ao comando do Quartel General, analisado o material que restou e enviado para o Aero Clube Brasileiro, que, reconstru\u00eddo, serviu para a forma\u00e7\u00e3o dos primeiros pilotos brasileiros.<\/p>\n

No dia 04 de mar\u00e7o de 1915, por decreto, o militar aviador Tenente Ricardo Jo\u00e3o Kirk, foi promovido ao posto de Capit\u00e3o \u201cpor atos de bravura\u201d, pelo Ministro da Guerra.<\/p>\n

O feitor, Sr. Ricardo Pohl, que transportou o avi\u00e3o e os destro\u00e7os at\u00e9 Porto Uni\u00e3o, prestou a primeira homenagem ao aviador, colocando dois dormentes da Estrada de Ferro em formato de cruz, \u00e0 beira da Estrada Estrat\u00e9gica Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria a Palmas, na altura do km 42, onde aconteceu o primeiro acidente fatal da avia\u00e7\u00e3o militar brasileira, em a\u00e7\u00f5es de guerra. Na cruz, uma inscri\u00e7\u00e3o feita \u00e0 m\u00e3o, com uma faca, entalhou os seguintes dizeres:<\/p>\n

\u201cAQUI FALECEO DE DESASTRE O AVIADOR KAP. RICARDO <\/b><\/strong>KIRQUEN \u2013 1 DE MAR\u00c7O DE 1915\u201d<\/b><\/strong><\/p>\n

Monumento conhecido como \u201cCruz do Aviador\u201d, constru\u00eddo pela Prefeitura do Munic\u00edpio de General Carneiro, Estado do Paran\u00e1. Constru\u00e7\u00e3o de uma estrutura de concreto armado, simbolizando o avi\u00e3o de Ricardo Kirk ao redor da cruz original. Inicialmente, constava a cruz de dormentes, erguida pelo Sr. Ricardo Pohl. Foi inaugurado por ocasi\u00e3o do III Simp\u00f3sio de Hist\u00f3ria Regional, promovido pela Faculdade de Filosofia Ci\u00eancias e Letras (Fafiuv\/Unespar) de Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, no dia 05 de outubro de 1980. Em 10 de mar\u00e7o de 2002, o comando de Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito erigiu no local um busto em bronze do aviador.<\/p>\n

Por iniciativa da Academia de Letras Vale do Igua\u00e7u, a ALVI, e da Prefeitura Municipal de Porto Uni\u00e3o, Estado de Santa Catarina, foi constru\u00eddo e inaugurado no dia 14 de setembro de 2007, nos jardins do Cemit\u00e9rio Municipal de Porto Uni\u00e3o, um Marco em homenagem ao Capit\u00e3o Kirk, contendo uma placa alusiva a sua miss\u00e3o no Contestado, uma vez que seus restos mortais repousaram, de 03 de mar\u00e7o de 1915 at\u00e9 24 de outubro de 1943.<\/p>\n

No dia 24 de outubro de 1943, os restos mortais foram transladados de Porto Uni\u00e3o para o Rio de Janeiro, pelo Tenente Aviador Eudo C. Silva, acompanhado pelo mec\u00e2nico Sargento Saldanha. Os restos mortais de Kirk, na \u00e9poca, repousaram na cripta antiga do Mausol\u00e9u dos Aviadores Militares, constru\u00edda no Cemit\u00e9rio de S\u00e3o Jo\u00e3o Batista, no Rio de Janeiro, em frente ao t\u00famulo do \u201cPai da Avia\u00e7\u00e3o\u201d, Alberto Santos Dumont.<\/p>\n

Em 1996, foram transladados seus restos mortais para o monumento em sua homenagem, erguido no Comando de Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito, em Taubat\u00e9, estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

No v\u00e9rtice nordeste do Campo dos Afonsos existe uma colina denominada Ricardo Jo\u00e3o Kirk, em homenagem ao bravo precursor da Avia\u00e7\u00e3o Militar.<\/p>\n

No c\u00e9u do Contestado, onde come\u00e7ou a Hist\u00f3ria da Avia\u00e7\u00e3o Militar Brasileira, n\u00e3o se ouve mais o ronco dos motores dos aeroplanos Morane Saulnier, mas fica no imagin\u00e1rio um verdadeiro ballet do vaiv\u00e9m dos avi\u00f5es que cruzavam os ares, deixando um rastro de um apaixonado pelas loucas m\u00e1quinas voadoras que cortavam o ar, com mil movimentos e desenhavam um espet\u00e1culo \u00edmpar de manobras a\u00e9reas, carimbando para sempre, com a vida, a luta pela paz.<\/p>\n

Fato de relev\u00e2ncia nacional e internacional, por tudo que representa para os aviadores de ontem, de hoje e de sempre, fez do tenente Kirk o escolhido para ser o Patrono da Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito Brasileiro.<\/p>\n

Porto Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, mar\u00e7o de 2025.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Aluizio Witiuk<\/strong> \u00e9 Professor Universit\u00e1rio, Membro da Academia de Letras do Vale do Igua\u00e7u (Alvi) e Membro da Academia de Cultura de Curitiba (Accur).<\/p><\/div>\n\r\n