{"id":37248,"date":"2026-08-11T10:16:18","date_gmt":"2026-08-11T13:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/?p=37248"},"modified":"2026-08-11T13:56:16","modified_gmt":"2026-08-11T16:56:16","slug":"projeto-preve-fim-da-atual-configuracao-do-trevo-de-paulo-frontin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vvale.com.br\/jornalocomercio\/transito\/projeto-preve-fim-da-atual-configuracao-do-trevo-de-paulo-frontin\/","title":{"rendered":"Projeto prev\u00ea fim da atual configura\u00e7\u00e3o do trevo de Paulo Frontin"},"content":{"rendered":"

Os acidentes que continuam sendo registrados no trevo de Paulo Frontin, no entroncamento das rodovias BR-476 e BR-153, mant\u00eam em evid\u00eancia um problema conhecido h\u00e1 anos pelos motoristas da regi\u00e3o.<\/p>\n

O que muitos usu\u00e1rios talvez n\u00e3o saibam \u00e9 que existe uma solu\u00e7\u00e3o projetada para mudar significativamente a configura\u00e7\u00e3o do local.<\/p>\n

O projeto foi elaborado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e prev\u00ea uma reformula\u00e7\u00e3o do sistema de circula\u00e7\u00e3o no trevo, justamente para eliminar os conflitos existentes atualmente e tornar mais seguras as convers\u00f5es entre Paulo Frontin, Mallet, S\u00e3o Mateus do Sul e Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria.<\/p>\n

O deputado federal Santin Roveda acompanha as tratativas junto ao DNIT e afirma que recebeu do departamento detalhes sobre a solu\u00e7\u00e3o prevista para o local.<\/p>\n

Segundo ele, uma das principais mudan\u00e7as ser\u00e1 a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade da BR-476 nas proximidades do entroncamento.<\/p>\n

\u201cEles fazem a duplica\u00e7\u00e3o. Hoje tem a terceira pista para subir no sentido S\u00e3o Mateus do Sul. Vai ter duas pistas de um lado e mais duas pistas do outro\u201d,<\/em><\/strong> explica Roveda.<\/p>\n

Retorno muda a din\u00e2mica do trevo<\/h2>\n

A altera\u00e7\u00e3o mais significativa est\u00e1 prevista para os ve\u00edculos que precisam cruzar o fluxo da rodovia.<\/p>\n

Pelo desenho explicado pelo deputado, o projeto elimina determinadas convers\u00f5es diretas no trevo e utiliza um sistema de retorno, semelhante a solu\u00e7\u00f5es existentes em rodovias duplicadas de Santa Catarina.<\/p>\n

Um motorista que venha pela BR-153, por exemplo, e queira seguir em dire\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Mateus do Sul n\u00e3o faria mais a atual convers\u00e3o diretamente no entroncamento.<\/p>\n

Ele entraria inicialmente na BR-476 em dire\u00e7\u00e3o a Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria. J\u00e1 em um trecho com duas faixas, encontraria uma faixa adicional destinada exclusivamente ao acesso ao retorno. Depois de completar a manobra, ingressaria novamente na BR-476, desta vez no sentido S\u00e3o Mateus do Sul.<\/p>\n

\u201cQuem est\u00e1 saindo de Mallet vai ter que virar \u00e0 direita, sentido Uni\u00e3o da Vit\u00f3ria, descer em pista duplicada e vai ter mais uma abertura de uma terceira pista \u00e0 esquerda, onde ele vai fazer o retorno para ir para S\u00e3o Mateus<\/strong><\/em>\u201d, detalha Roveda.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, a proposta procura reduzir o cruzamento direto de ve\u00edculos entre fluxos que trafegam em sentidos diferentes.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p><\/div>\n

Problema n\u00e3o come\u00e7ou agora<\/h2>\n

As reclama\u00e7\u00f5es envolvendo o trevo s\u00e3o antigas. A atual configura\u00e7\u00e3o foi implantada em 2018 e, desde ent\u00e3o, a estrutura existente no centro da pista, popularmente chamada de \u201cmureta\u201d, tornou-se alvo frequente de cr\u00edticas.<\/p>\n

Em reportagem publicada pelo Portal Vvale ainda em 2021, moradores e usu\u00e1rios j\u00e1 relatavam dificuldades principalmente para motoristas que n\u00e3o conheciam o trecho. Naquele momento, o pr\u00f3prio DNIT informou que uma nova readequa\u00e7\u00e3o do trevo estava em estudo.<\/p>\n

Dois anos depois, em dezembro de 2023, o assunto voltou a ser discutido diretamente com a dire\u00e7\u00e3o-geral do departamento em Bras\u00edlia. Na ocasi\u00e3o, o trecho entre os quil\u00f4metros 324 e 325 da BR-476, justamente no entroncamento com a BR-153, voltou ao centro das cobran\u00e7as por uma solu\u00e7\u00e3o definitiva.<\/p>\n

Apesar das discuss\u00f5es e do avan\u00e7o do projeto, a transforma\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o chegou \u00e0 rodovia.<\/p>\n

O que falta para a obra?<\/h2>\n

Apesar de a solu\u00e7\u00e3o para o trevo j\u00e1 estar projetada, a execu\u00e7\u00e3o da obra ainda depende de etapas que podem levar tempo.<\/p>\n

Segundo o deputado federal Santin Roveda, um dos principais entraves neste momento est\u00e1 relacionado ao processo de desapropria\u00e7\u00e3o das \u00e1reas necess\u00e1rias para permitir a implanta\u00e7\u00e3o da nova configura\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria.<\/p>\n

O parlamentar explica que esse procedimento \u00e9 burocr\u00e1tico e n\u00e3o ocorre de maneira imediata. Como o projeto prev\u00ea amplia\u00e7\u00e3o da estrutura existente, com duplica\u00e7\u00e3o de pistas e implanta\u00e7\u00e3o do novo sistema de retorno, ser\u00e1 necess\u00e1rio utilizar \u00e1reas al\u00e9m da faixa atualmente ocupada pela rodovia.<\/p>\n

\u201cTem a quest\u00e3o da desapropria\u00e7\u00e3o, que \u00e9 um processo lento, burocr\u00e1tico\u201d,<\/em> <\/strong>explica Santin, ao comentar as tratativas mantidas com o DNIT.<\/p>\n

E a libera\u00e7\u00e3o das \u00e1reas n\u00e3o significa o in\u00edcio imediato dos trabalhos.<\/p>\n

Depois de vencidas as etapas necess\u00e1rias para as desapropria\u00e7\u00f5es e demais procedimentos previstos para viabilizar o empreendimento, ainda ser\u00e1 necess\u00e1rio avan\u00e7ar para a licita\u00e7\u00e3o da obra.<\/p>\n

Por isso, apesar da exist\u00eancia de um projeto para solucionar um problema que h\u00e1 anos preocupa motoristas da regi\u00e3o, Santin pondera que n\u00e3o se trata de uma interven\u00e7\u00e3o de r\u00e1pida execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o existe, mas ainda levar\u00e1 tempo<\/h2>\n

A situa\u00e7\u00e3o cria um contraste com o que acontece diariamente na rodovia. Enquanto o processo administrativo avan\u00e7a, milhares de motoristas continuam utilizando a atual configura\u00e7\u00e3o do entroncamento das BRs 476 e 153.<\/p>\n

Os novos acidentes registrados no local voltaram a aumentar a cobran\u00e7a por mudan\u00e7as, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 estrutura de concreto existente no trevo.<\/p>\n

O projeto apresentado pelo DNIT aponta para uma solu\u00e7\u00e3o muito mais ampla do que simplesmente retirar a chamada \u201cmureta\u201d.<\/p>\n

A proposta modifica a pr\u00f3pria l\u00f3gica de circula\u00e7\u00e3o do entroncamento, amplia a capacidade da rodovia e cria um sistema de retorno para reduzir os conflitos entre os diferentes fluxos de ve\u00edculos.<\/p>\n

O problema \u00e9 que existe uma dist\u00e2ncia consider\u00e1vel entre ter o projeto e efetivamente executar a obra.<\/p>\n

Primeiro, ser\u00e1 necess\u00e1rio superar os entraves relacionados \u00e0s \u00e1reas atingidas pela interven\u00e7\u00e3o. Depois, avan\u00e7ar pelas demais etapas administrativas e chegar \u00e0 licita\u00e7\u00e3o. Somente ap\u00f3s esse processo ser\u00e1 poss\u00edvel transformar o projeto em obra.<\/p>\n

Para quem utiliza diariamente o trevo de Paulo Frontin, portanto, a not\u00edcia tem dois lados: existe uma solu\u00e7\u00e3o projetada para substituir a configura\u00e7\u00e3o que hoje causa preocupa\u00e7\u00e3o, mas ela n\u00e3o dever\u00e1 chegar no curto prazo.<\/strong><\/p>\n

At\u00e9 l\u00e1, o trevo continuar\u00e1 exigindo aten\u00e7\u00e3o redobrada dos motoristas \u2014 e cada novo acidente tende a refor\u00e7ar uma pergunta que h\u00e1 anos acompanha o local: quando a solu\u00e7\u00e3o finalmente sair\u00e1 do papel?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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