A Stellantis finalizou a construção da nova unidade de fabricação dos motores 1.0 e 1.3 GSE turbo, que equiparão os futuros modelos da Fiat e Jeep, em especial o novato SUV do Argo, chamado de Progetto 363. A planta está sediada no polo da Fiat em Betim (MG) e recebeu investimento de R$ 400 milhões.
De acordo com o grupo, a unidade terá capacidade inicial de produzir 100 mil motores por ano. Primeiramente, a fábrica começa a fazer os motores de quatro cilindros turbo. O T4 de 16V 1.3 GSE desenvolve até 180 cv e 27,5 mkgf a gasolina.
Contudo, uma versão turboflexível abastecerá o mercado interno e deverá ultrapassar a potência nominal anunciada pela empresa. Com o intuito de ser o sucessor dos motores 2.0 Tigershark flex, o trem de força equipará o Compass reestilizado, bem como o novo SUV da Jeep de sete lugares. No caso da Fiat, além do 363, as versões de topo do facelift da Toro receberão o novo propulsor.
Em seguida, a planta receberá um segundo investimento na ordem dos R$ 100 milhões para construir os motores internamente chamados de T3. Eles serão os motores turbo 1.0 12V GSE que devem atingir potências entre 120 e 130 cv.
Caberá a esse trem de força substituir as versões de produtos do grupo que hoje se beneficiam do motor 1.8 T.torq de 139, como é o caso do Renegade, Fiat Argo e Cronos.
Além disso, a Stellantis confirmou que irá produzir cerca de 500 mil transmissões na nova fábrica que abastecerão anualmente todo o mercado latino-americano. No entanto, não revelou oficialmente qual será o tipo do câmbio. Mas a própria Fiat já anunciou que usaria o do tipo CVT, com caixa da japonesa Aisin.
Foi revelado também que as novas motorizações contarão com a tecnologia MultiAir III no duplo comando das válvulas variáveis. Esse sistema permite um controle total do tempo de abertura das válvulas, da elevação das válvulas de admissão e da carga do motor, por meio de um sistema eletro-hidráulico.
Desse modo, esse funcionamento contribui para redução de combustível em operações de baixa e média carga. O conjunto mecânico ainda conta com injeção direta e turbocompressor com válvula wastegade eletrônica, que garantem um maior controle da sobrealimentação do motor.
SÓ DIESEL NO SUV GRANDE
Mesmo com a estreia dos propulsores turbo GSE, o novo produto da Jeep seguirá com o motorzão a diesel. O SUV de sete lugares da marca, que deve chegar no final do ano, será oferecido em duas versões com o conhecido motor 2.0 turbodiesel.
A boa notícia, portanto, é que o trem de força que equipa modelos como o Compass, Renegade e até a Fiat Toro, também será aprimorado. A Stellantis pretende atualizá-lo de modo que ele atinja os 203 cv de potência (atualmente ele entrega 170 cv). Acoplado a ele, estará a caixa de transmissão ZF de nove velocidades. A tração será integral nas quatro rodas.
Outra melhoria está no tratamento do motor. Ele terá um sistema de redução catalítica (SCR) e um tanque para armazenamento de Arla 32, comumente usado em grandes caminhões. Ele é um reagente com 32,5% de ureia pura. Esse novo recurso conseguirá diminuir a emissão de poluentes na atmosfera gerada pelo motor.
