Além do novo GT3, a Porsche lançou no Brasil outro esportivo “para as pistas”, o 718 Cayman GT4. Por fora, destaca-se a carroceria repleta de itens exclusivos, como o enorme aerofólio atrás. Menor que o 911, o 718 Cayman tem entre as vantagens o entre-eixos curtinho, que contribui para a ótima agilidade, sobretudo em trechos com curvas travadas.
Tal como o irmão maior 911, o 718 Cayman GT4 recebeu várias alterações no chassi e na suspensão, para também entregar desempenho de carro de corrida. Um dos destaques é o novo difusor traseiro central, que, em conjunto com a asa traseira, aumenta a pressão aerodinâmica. Segundo a Porsche, com isso, no novo cupê com motor boxer central houve um ganho de 25% no downforce, com até 145 kg de pressão adicional.
O motor de cilindros opostos também recebeu novos componentes, como virabrequins forjados. Assim, gera 420 cv de potência e 42,8 mkgf de torque máximo entre 5.000 rpm e 6.800 rpm. O câmbio é automatizado de sete marchas com opção de trocas manuais por meio das borboletas no volante.
E é justamente quando o motorista utiliza esse recurso que a sensação de estar em um carro de corrida se faz plena. Especialmente nas reduções de marcha, quando dá até para sentir as câmaras dos cilindros se encherem rapidamente.
Ainda há algumas unidades disponíveis do 718 Cayman GT4 no Brasil, com preço sugerido de R$ 705 mil. E, assim como o 911 GT3, o modelo menor tem acabamento para lá de caprichado, a despeito de sua proposta seja ser um carro com virtudes para acelerar em circuitos.
O luxo está nas peças e materiais dos revestimentos, assim como na abundância de equipamentos. Afinal, quem for para a pista com ele certamente não abrirá mão de luxo, conforto e segurança.
