A Honda inicia a maior mudança de sua gama nacional desde o início da produção de automóveis no Brasil. Assim, Fit e Civic sairão de cena de uma só vez para dar lugar ao novo City que, além da tradicional carroceria sedã, passa a ter a inédita configuração hatch.
Nesta quinta geração, o sedã chega primeiro, em dezembro, em três versões de acabamento: EX, EXL e Touring. As vendas do hatch começam em fevereiro de 2022 e as entregas, em março. Confira a avaliação e os preços na próxima página.
Na dianteira, a única diferença é a grade, que no hatch é do tipo colmeia. O sedã cresceu 94 mm e agora tem 4,55 metros de comprimento. Atrás, as novas lanternas são de LEDs.
A largura cresceu 53 mm e agora é de 1,75 m. Já a altura diminuiu 8 mm, para 1,48 m. Segundo a Honda, o entre-eixos é de 2,60 m e a carroceria ficou 4,3 kg mais leve e 20,4% mais rígida. No caso do hatch, são, respectivamente, 7,3 kg m e 6% na comparação com o Fit.
Para melhorar o isolamento, o City recebeu espuma de poliuretano nas colunas dianteira e central. Essa é apenas uma das novidades feitas para ampliar o conforto a bordo.
A suspensão tem amortecedores que evitam batidas secas. Segundo a Honda, na dianteira o atrito 50% menor garante um rodar mais suave. Atrás, o eixo de torção foi mantido.
Na cabine, há bom espaço para pernas e cabeça no banco traseiro, que recebe três adultos com conforto. No sedã, o porta-malas de 519 litros é um dos maiores da categoria. O do Toyota Corolla, por exemplo, que é um médio, tem 470 l.
Porém, no hatch são 268 l, ou 105 l a menos que o do Fit. Entretanto, os bancos traseiros modulares permitem ampliar a área para até 1.168 l.
Há duas telas coloridas nas versões EXL e Touring. A do quadro de instrumentos é personalizável, tem 7 polegadas e alta resolução. A da central multimídia, que é de série nos dois modelos e tem conexão sem fio com Android Auto e Apple Carplay, é de 8″.
As rodas de liga de 16″ também vêm de fábrica. E, exceto na versão EX do sedã, todas têm bancos de couro, chave presencial, partida por botão e o ar-condicionado digital.
Destaque também para o pacote Sensing, que inclui câmera na dianteira. Com isso, o sistema, que tem frenagem automática de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, reduz o risco de acidentes.
Há ainda farol alto automático, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de permanência em faixa. Este faz leves correções no volante para manter o carro na via.
O motor 1.5 ganhou injeção direta de combustível e duplo comando variável de válvulas no cabeçote. O quatro-cilindros renovado gera 126 cv de potência com gasolina e/ou etanol e 15,8 mkgf a 4.200 giros com o combustível vegetal.
O câmbio automático CVT foi recalibrado. O sedã roda 15,2 km/l na estrada com gasolina, segundo dados da Honda.
FICHA TÉCNICA
HONDA CITY HATCH
Preço (estimado)
Motor
Potência (cv)
Torque (mkgf)
Câmbio
Comprimento
Largura
Altura
Porta-malas
R$ 100 mil
1.5, 4 cil., 16V, flexível
126 a 6.200 rpm
15,8 a 4.200 rpm
Automático, CVT
4,34 metros
1,75 metro
1,50 metro
268 litros
FICHA TÉCNICA
HONDA CITY TOURING SEDÃ
Preço sugerido
Motor
Potência (cv)
Torque (mkgf)
Câmbio
Comprimento
Largura
Altura
Porta-malas
R$ 123.100
1.5, 4 cil., 16V, flexível
126 a 6.200 rpm
15,8 a 4.200 rpm
Automático, CVT
4,55 metros
1,75 metro
1,48 metro
519 litros
VIAGEM FEITA A CONVITE DA HONDA
